(1)合金鋼模型是初始的拉模制造材料。用于制造合金鋼模具的材料主要是碳鋼和合金鋼。然而,合金鋼模具的硬度和耐磨性差,壽命短,不能適應現代生產的需求,合金鋼模具立即被淘汰,目前的生產加工中幾乎看不到合金鋼模具。（2）超硬合金模型由硬質合金制成？？超硬合金是鎢鈷系合金,其主要成分是碳化鎢和鈷的碳化鎢是合金的"骨架",主要起到堅硬的耐磨作用;鈷是粘結金屬,是合金的韌性的來源,因此,超硬合金型與合金鋼模具相比具有以下特性:耐磨性高、研磨性好、粘合性小、摩擦系數小、能耗低、耐腐蝕性能高,根據這些特性,超硬合金模具具有廣泛的加工適應性。

入口角小。在拉拔過程中，線材先與芯入口部接觸，入口區(qū)的錐角較小，增加了線材與內孔的接觸面積，增大了摩擦力，妨礙了潤滑劑的帶入，降低拉絲過程中的潤滑效果，嚴重影響模具壽命。國外拉絲型產品進角增大,有效避免了線材和拉模的擦傷,引入了更多的潤滑劑,增強了潤滑效果,減少了芯的磨損。這樣的變化提高了線材的表面質量，同時提高了拉絲型的使用壽命。②作業(yè)領域短。與國內相同規(guī)格的拉絲型相比，國外拉絲作業(yè)領域的長度一般長。長的工作區(qū)域有利于拉拉過程中紗線材料的摩擦力的減少和均勻分布,降低了延紗型內孔的磨損,提高了模具壽命。長的工作空間可減小線料和拉擠模具之間的間隙，使得在大的壓力下將許多潤滑劑引入線料和內孔中，從而提供更好的潤滑壓力。從內孔出來的線材的溫度比較低,拉拔力減少,拉拔過程中金屬的流動比較均勻,有利于提高拉拔速度和改善線材表面質量。

現在我國的市場中金屬模具的種類比較多，主要根據拔模模具本身的材質，以及他們適合什么樣的牽絲進行分類。在此，不對拉絲的材質進行分類，硬質合金拉拔模對這幾種拉絲型的優(yōu)點和缺點進行了簡單的分析。關于合金鋼模具，制作容易是一大優(yōu)點，但由于耐磨耗使用時間短，但是在天然金剛石型中硬度占優(yōu)勢，但是硬度大的一般來說非常脆，所以韌性差，加工困難。關于超硬合金的模具，研磨好，不消耗能源是其優(yōu)點，拉拔模生產廠家但是由于加工也比較不準確，所以現在市場較少。最后的高分子CVD涂層材料:精度非常高，平坦，但是成本要求很高。

模具的市場發(fā)展受到了許多人的重視，現在我們城市的發(fā)展很快，高壓電纜的模具在我們的日子里可以更廣泛地使用。在加工時，如何確保模具的精度？上模與上芯的協助加工：上模與上芯的配合為錐度，以往選擇研磨方法，要求達到80％以上。這種傳統(tǒng)的加工方法不僅難度大，還消耗大量的勞動量，依然難以達到不飛行邊的抱負效果。橡膠槽的加工：以前油封模具流動橡膠槽的加工質量不夠重視，流膠槽通常由于間隔腔過遠，尺度不易控制，使成品修剪困難，商品的美觀不好。各腔的模具間的連接：各單腔的模具與連接板的連接需要一定的變動量，需要確認模具的打開敏感、準確。

20%.5潤滑性能優(yōu)良良好的潤滑劑在拉伸過程中，潤滑劑的品質及潤滑劑的供應是否充足將影響霧化劑模式.因此，潤滑油具有油系穩(wěn)定、耐氧化性好、良好的潤滑性、冷卻性和洗滌性，通過生產過程經常維持最佳潤滑狀態(tài)，形成耐高壓不破壞的薄膜，使工作降低。在區(qū)域摩擦，模的增加使用過程中，經常觀察潤滑油的狀況，如果發(fā)現嚴重變色或潤滑油中的金屬粉的增加，則迅速進行更換或過濾，以避免潤滑油氧化.在降低潤滑性能的同時，在拉拔過程中可以避免脫落的微細金屬，粒子對模具6造成損傷，保養(yǎng)修復延伸模型在長期使用過程中，模具壁受到金屬線材的強烈摩擦和沖刷作用，不可避免.發(fā)生磨損現象，最普遍的是在工作領域的電線入口處產生的環(huán)狀溝孔(dingle)。

在噴氣式飛機出現后,飛行速度大幅提高,尤其是實現超音速飛行后,發(fā)生熱故障,熱障礙是由于飛行速度增大導致飛機表面加熱造成的障礙。此時飛機的材料性能下降,從而降低飛機的結構強度和剛性,破壞飛機的氣動外形,甚至造成災難性的振動,此時,原來的鋁合金不能勝任。高速飛行的飛機要求的不僅僅是強度，還需要良好的腐蝕性、韌性和耐熱性，因此呼吁人們出現新的耐熱合金。鈦合金的出現提供了克服飛機的熱屏障的光。鈦的熔點1690度，以金屬鈦為基礎，加入適量的其他元素構成鈦合金，30―60度時的比強度優(yōu)于鋼和鋁合金。美國在1954年開發(fā)出了優(yōu)良性能的鈦合金。之后,航空鈦合金的應用日益廣泛,通常使用鈦合金制成飛機結構的隔框、蒙皮、翼梁、航空發(fā)動機的風扇葉片和盤等。美國最先使用鈦合金的是F―86戰(zhàn)斗機，之后廣泛應用于F―1、F―14、F―15A戰(zhàn)斗機。最常用的是“全鈦飛機”SR―71，該飛機的飛行速度達到3倍的聲速，已經突破了熱障礙。該機械鈦合金的使用量占全部機器的結構重量的93％。