當(dāng)兩種類型的對(duì)齊型各自特征及適用時(shí)，筆者不做分析就下結(jié)論?！爸本€型”型工作區(qū)輪廓線上各點(diǎn)的斜率相同，但“直線型”型工作區(qū)輪廓線上各點(diǎn)的斜率相同，但“直線型”型工作區(qū)輪廓線上各點(diǎn)的斜率相同，但“直線型”型由于該輪廓線上各點(diǎn)的曲率不同，因此，在“直線型”型工作區(qū)的輪廓線上，各點(diǎn)的斜率是相同的，但是，“直線型”型由于其輪廓線上的各點(diǎn)的曲率不同，整個(gè)操作區(qū)域都不能擁有這樣的最佳作業(yè)領(lǐng)域圓錐半角α?！熬€性”工作區(qū)但是，在實(shí)施“圓弧型”作業(yè)領(lǐng)域時(shí)，內(nèi)孔內(nèi)的金屬變形隨著其加工硬化程度的增加而逐漸減少，由于內(nèi)孔壁的壓力分布和磨損比較均勻，所以“弧線型”作業(yè)領(lǐng)域耐磨耗性良好。特別是在路徑壓縮率較小的情況下(不足10%)，采用“圓弧型”工作區(qū)，在工作區(qū)圓錐半角α小的情況下，可以得到足夠長(zhǎng)度的變形區(qū)域。

買(mǎi)線扳機(jī)式，大家最關(guān)心的是如何操作規(guī)范，怎么保養(yǎng)后不能磨銳的問(wèn)題，今天具有線扣動(dòng)型?；蛘?，對(duì)于想要購(gòu)買(mǎi)線扳機(jī)型的人，如何處理拉動(dòng)型，并共享抵抗摩擦。硬質(zhì)合金鎢絲拉絲模具在使用期間后,內(nèi)部部件逐漸磨損而損傷,導(dǎo)致硬質(zhì)合金線扳機(jī)式的工作性能和精度下降,為操作者的不小心和維護(hù)誤用,又,避免了鎢絲模具損壞、產(chǎn)品質(zhì)量下降、甚至停止生產(chǎn)、如何避免這些原因。這是一種硬質(zhì)合金型固定工裝的數(shù)量掌握相關(guān)模具維修技術(shù)，隨時(shí)發(fā)生故障，可以隨時(shí)處理和修復(fù)，盡可能恢復(fù)到正常使用，需要發(fā)揮模具最大的潛力。下面分別介紹不同材質(zhì)的芯對(duì)拉絲型壽命的影響1。硬質(zhì)合金的拉絲型合金是鈷含量較低的碳化物—鍶鈷系合金，它具有較好的耐磨性、抗沖擊性、光澤性和抗腐蝕性能，易于修復(fù)，價(jià)格較低,是常用拉絲芯的制作材料,廣泛應(yīng)用于粗、中紗的拉伸中。

拉絲型的壽命成為了問(wèn)題。為了應(yīng)對(duì)高速拉伸線的要求，該理論重點(diǎn)考慮了拉拔過(guò)程中的潤(rùn)滑作用和磨損因素，指出了改良的直線型拉拔型應(yīng)該具有以下幾個(gè)特征。（1）孔型各部分的縱必須都是平坦的，直直的工作錐面拉拔力最小。（2）紗線扳機(jī)式各部位的交接部分必須明確，這樣各部分充分發(fā)揮各自的作用，避免了過(guò)渡角對(duì)直徑領(lǐng)域的實(shí)際長(zhǎng)度的減少。（3）延長(zhǎng)入口區(qū)域和工作區(qū)域的高度，將線材放入模腔工作錐的中間段，利用入口錐角和工作錐角上半部所形成的楔形區(qū)，建立“楔形效應(yīng)”，在線材表面形成更致密、牢固的潤(rùn)滑膜,減少磨損,適合快速拉拔的(4)固定區(qū)平整,長(zhǎng)度合理。

噪音如毒霧一樣，在城市和工業(yè)區(qū)中，是致命的慢性毒素。還發(fā)現(xiàn)，噪音不僅給人帶來(lái)不舒服的感覺(jué)，而且強(qiáng)烈的噪音給人的身體造成損害，或者引起死亡。在模具工廠工作的很多勞動(dòng)者在退休時(shí)會(huì)出現(xiàn)一定程度的聽(tīng)覺(jué)問(wèn)題。那么，如何降低模具工廠的噪音污染？特別是模具行業(yè)—拉絲型工廠。從顯影機(jī)噪音源和模具結(jié)構(gòu)入手，降低噪音需要注意以下幾點(diǎn)：1、注意模具的維護(hù)，清潔，保持刀刃鋒利；2、模具刀口的形狀、數(shù)量、材料與穿孔線的長(zhǎng)度、模具刀片的前端和零件接觸面不大，沖頭沖裁斜刀片的臺(tái)階，使模具在不同位置切入深度不同，在整個(gè)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)真正的切斷，不是同步的擠壓切斷，3、模具的刀口必須與安裝面垂直，而且凸凹型刀口的配合間隙合理，在去除材料困難的時(shí)候增加下模具的間隙,增加原料的力,采用軟面的原料板等方法,4、各作業(yè)模板之間的配合精度,加工若干排氣槽.

在噴氣式飛機(jī)出現(xiàn)后,飛行速度大幅提高,尤其是實(shí)現(xiàn)超音速飛行后,發(fā)生熱故障,熱障礙是由于飛行速度增大導(dǎo)致飛機(jī)表面加熱造成的障礙。鎢鋼銅排拉拔模具此時(shí)飛機(jī)的材料性能下降,從而降低飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛性,破壞飛機(jī)的氣動(dòng)外形,甚至造成災(zāi)難性的振動(dòng),此時(shí),原來(lái)的鋁合金不能勝任。高速飛行的飛機(jī)要求的不僅僅是強(qiáng)度，還需要良好的腐蝕性、韌性和耐熱性，因此呼吁人們出現(xiàn)新的耐熱合金。鈦合金的出現(xiàn)提供了克服飛機(jī)的熱屏障的光。鈦的熔點(diǎn)1690度，以金屬鈦為基礎(chǔ)，加入適量的其他元素構(gòu)成鈦合金，30―60度時(shí)的比強(qiáng)度優(yōu)于鋼和鋁合金。美國(guó)在1954年開(kāi)發(fā)出了優(yōu)良性能的鈦合金。之后,航空鈦合金的應(yīng)用日益廣泛,通常使用鈦合金制成飛機(jī)結(jié)構(gòu)的隔框、蒙皮、翼梁、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇葉片和盤(pán)等。銅排拉拔模具廠美國(guó)最先使用鈦合金的是F―86戰(zhàn)斗機(jī)，之后廣泛應(yīng)用于F―1、F―14、F―15A戰(zhàn)斗機(jī)。最常用的是“全鈦飛機(jī)”SR―71，該飛機(jī)的飛行速度達(dá)到3倍的聲速，已經(jīng)突破了熱障礙。該機(jī)械鈦合金的使用量占全部機(jī)器的結(jié)構(gòu)重量的93％。