對電纜模具的有效維護和模具的修理對于降低資本是非常重要的。硬質合金圓形拉絲模由于線材的振動，在線材壓縮區(qū)內最初接觸線材的區(qū)域最初發(fā)生了幾個微細的環(huán)狀磨損，然后擴大到固定區(qū)，使線材表面的質量嚴格下降，擴大了線材的尺度。不僅如此，嚴重的磨損會在模具上產生橫向裂痕（主要出現(xiàn)在紗線的拉拔過程中）或縱向裂痕（主要出現(xiàn)在絲狀拔出中），導致模具的早期廢棄。因此，必須制定拉伸線材的品種、拉絲的特色、科學的拉絲型養(yǎng)護基準。圓形拉絲模廠在正常情況下，精細的環(huán)形磨損可以僅通過進行拋光而從初始開始恢復，或者通過稍微擴大直徑來滿足線的要求。過量磨損大大降低模具的修正次數，甚至報廢，添加拉絲的資本。

在室溫下，金剛石的導熱系數是銅的5倍，同時它本身也是一種極好的絕緣材料。因此,可以應用金剛石膜來制作高功率光電元件的散熱器材料。CVD金剛石的光學性質的應用金剛石在從紫外到遠紅外的長波長范圍內有較高的光譜通過性能。除了金剛的優(yōu)秀機械、熱學性質之外，還可以應用金剛石薄膜在惡劣環(huán)境下使用的非常好的光學窗材料的CVD金剛石的力學性質。金剛石的高硬度、高耐磨性使金剛石薄膜成為極其優(yōu)良的工具材料。作為工具材料，金剛石薄膜可以具有兩種不同的應用形式。第一種形式是將沉積后的金剛石膜剝離、再次切斷、研磨并焊接到工具的端部。該焊接強度遠低于PDC材料的金剛石層和硬合金之間的粘結強度。

用延長線的線材必須進行前處理(1)表面的前處理:對于表面污染，附著了更多雜質的線材，需要先清洗、干燥之后再進行抽伸；表面上擁有很多氧化尺度的線材，先使酸變細，干燥后再進行抽伸。對于表面存在皮托、坑、重皮等現(xiàn)象的線材，用塑料磨削后進行抽伸。(2)熱處理:硬度過大，硬度不均勻的線材，首先必須通過退火或退火來降低硬度，保持素線硬度的均勻性拔模4保持適當的拔模。面縮率胸針本身很硬，具有脆弱的特性，如果被用于大面積縮進率的縮進抽伸的話，因為耐受伸線沖切的應力而廢棄變得容易，所以根據線材的機械性質，選擇合適的面縮率。用超硬合金伸線沖切拔出不銹鋼線的話，一般來說單軌道面的收縮率不會超過它。

買線扳機式，大家最關心的是如何操作規(guī)范，怎么保養(yǎng)后不能磨銳的問題，今天具有線扣動型。或者，對于想要購買線扳機型的人，如何處理拉動型，并共享抵抗摩擦。硬質合金鎢絲拉絲模具在使用期間后,內部部件逐漸磨損而損傷,導致硬質合金線扳機式的工作性能和精度下降,為操作者的不小心和維護誤用,又,避免了鎢絲模具損壞、產品質量下降、甚至停止生產、如何避免這些原因。這是一種硬質合金型固定工裝的數量掌握相關模具維修技術，隨時發(fā)生故障，可以隨時處理和修復，盡可能恢復到正常使用，需要發(fā)揮模具最大的潛力。下面分別介紹不同材質的芯對拉絲型壽命的影響1。硬質合金的拉絲型合金是鈷含量較低的碳化物—鍶鈷系合金，它具有較好的耐磨性、抗沖擊性、光澤性和抗腐蝕性能，易于修復，價格較低,是常用拉絲芯的制作材料,廣泛應用于粗、中紗的拉伸中。

在噴氣式飛機出現(xiàn)后,飛行速度大幅提高,尤其是實現(xiàn)超音速飛行后,發(fā)生熱故障,熱障礙是由于飛行速度增大導致飛機表面加熱造成的障礙。此時飛機的材料性能下降,從而降低飛機的結構強度和剛性,破壞飛機的氣動外形,甚至造成災難性的振動,此時,原來的鋁合金不能勝任。高速飛行的飛機要求的不僅僅是強度，還需要良好的腐蝕性、韌性和耐熱性，因此呼吁人們出現(xiàn)新的耐熱合金。鈦合金的出現(xiàn)提供了克服飛機的熱屏障的光。鈦的熔點1690度，以金屬鈦為基礎，加入適量的其他元素構成鈦合金，30―60度時的比強度優(yōu)于鋼和鋁合金。美國在1954年開發(fā)出了優(yōu)良性能的鈦合金。之后,航空鈦合金的應用日益廣泛,通常使用鈦合金制成飛機結構的隔框、蒙皮、翼梁、航空發(fā)動機的風扇葉片和盤等。美國最先使用鈦合金的是F―86戰(zhàn)斗機，之后廣泛應用于F―1、F―14、F―15A戰(zhàn)斗機。最常用的是“全鈦飛機”SR―71，該飛機的飛行速度達到3倍的聲速，已經突破了熱障礙。該機械鈦合金的使用量占全部機器的結構重量的93％。