對(duì)電纜模具的有效維護(hù)和模具的修理對(duì)于降低資本是非常重要的。由于線(xiàn)材的振動(dòng)，在線(xiàn)材壓縮區(qū)內(nèi)最初接觸線(xiàn)材的區(qū)域最初發(fā)生了幾個(gè)微細(xì)的環(huán)狀磨損，然后擴(kuò)大到固定區(qū)，使線(xiàn)材表面的質(zhì)量嚴(yán)格下降，擴(kuò)大了線(xiàn)材的尺度。不僅如此，嚴(yán)重的磨損會(huì)在模具上產(chǎn)生橫向裂痕（主要出現(xiàn)在紗線(xiàn)的拉拔過(guò)程中）或縱向裂痕（主要出現(xiàn)在絲狀拔出中），導(dǎo)致模具的早期廢棄。因此，必須制定拉伸線(xiàn)材的品種、拉絲的特色、科學(xué)的拉絲型養(yǎng)護(hù)基準(zhǔn)。在正常情況下，精細(xì)的環(huán)形磨損可以?xún)H通過(guò)進(jìn)行拋光而從初始開(kāi)始恢復(fù)，或者通過(guò)稍微擴(kuò)大直徑來(lái)滿(mǎn)足線(xiàn)的要求。過(guò)量磨損大大降低模具的修正次數(shù)，甚至報(bào)廢，添加拉絲的資本。

在噴氣式飛機(jī)出現(xiàn)后,飛行速度大幅提高,尤其是實(shí)現(xiàn)超音速飛行后,發(fā)生熱故障,熱障礙是由于飛行速度增大導(dǎo)致飛機(jī)表面加熱造成的障礙。此時(shí)飛機(jī)的材料性能下降,從而降低飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛性,破壞飛機(jī)的氣動(dòng)外形,甚至造成災(zāi)難性的振動(dòng),此時(shí),原來(lái)的鋁合金不能勝任。高速飛行的飛機(jī)要求的不僅僅是強(qiáng)度，還需要良好的腐蝕性、韌性和耐熱性，因此呼吁人們出現(xiàn)新的耐熱合金。鈦合金的出現(xiàn)提供了克服飛機(jī)的熱屏障的光。鈦的熔點(diǎn)1690度，以金屬鈦為基礎(chǔ)，加入適量的其他元素構(gòu)成鈦合金，30―60度時(shí)的比強(qiáng)度優(yōu)于鋼和鋁合金。美國(guó)在1954年開(kāi)發(fā)出了優(yōu)良性能的鈦合金。之后,航空鈦合金的應(yīng)用日益廣泛,通常使用鈦合金制成飛機(jī)結(jié)構(gòu)的隔框、蒙皮、翼梁、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇葉片和盤(pán)等。美國(guó)最先使用鈦合金的是F―86戰(zhàn)斗機(jī)，之后廣泛應(yīng)用于F―1、F―14、F―15A戰(zhàn)斗機(jī)。最常用的是“全鈦飛機(jī)”SR―71，該飛機(jī)的飛行速度達(dá)到3倍的聲速，已經(jīng)突破了熱障礙。該機(jī)械鈦合金的使用量占全部機(jī)器的結(jié)構(gòu)重量的93％。

模具孔構(gòu)造模具芯的構(gòu)造根據(jù)動(dòng)作性質(zhì)可以分為“入口區(qū)域、潤(rùn)滑區(qū)域、工作區(qū)域、定徑區(qū)域、出口區(qū)域”這5個(gè)區(qū)間，伸線(xiàn)型的內(nèi)徑輪廓很重要，它決定了壓縮線(xiàn)材所需的拉伸力，并且影響了延長(zhǎng)后的線(xiàn)材中的殘留應(yīng)力。三三.2“直線(xiàn)型”和“弧型”型的討論，是隨著拉絲速度的提高，拉伸模具的耐用年數(shù)變得顯著的問(wèn)題。美國(guó)人T Maxwall和E G Kennth提出了適應(yīng)高速拉伸的新引出型孔型理論，即“直線(xiàn)型”理論。特征：(1)入口區(qū)、潤(rùn)滑區(qū)為一個(gè)，具有減少潤(rùn)滑角的傾向，潤(rùn)滑劑在進(jìn)入工作區(qū)之前會(huì)受到一定的壓力，從而實(shí)現(xiàn)更好的潤(rùn)滑。滑動(dòng)效果(2)延長(zhǎng)入口區(qū)和作業(yè)區(qū)，確立良好的潤(rùn)滑壓力，其角度為拉絲材質(zhì)和每通路的壓縮率。(不過(guò)，三)定徑區(qū)必須筆直。長(zhǎng)度合理近年來(lái)，國(guó)內(nèi)的牽絲業(yè)界對(duì)“直線(xiàn)型”和“弧型”的引力型進(jìn)行了廣泛的討論，其中爭(zhēng)論較大的是作業(yè)領(lǐng)域的形狀和作業(yè)領(lǐng)域和定徑區(qū)邊界的形狀。許多人對(duì)“直線(xiàn)型”型持積極態(tài)度。

模具的市場(chǎng)發(fā)展受到了許多人的重視，現(xiàn)在我們城市的發(fā)展很快，高壓電纜的模具在我們的日子里可以更廣泛地使用。鎢鋼拉拔模在加工時(shí)，如何確保模具的精度？上模與上芯的協(xié)助加工：上模與上芯的配合為錐度，以往選擇研磨方法，要求達(dá)到80％以上。這種傳統(tǒng)的加工方法不僅難度大，還消耗大量的勞動(dòng)量，依然難以達(dá)到不飛行邊的抱負(fù)效果。橡膠槽的加工：以前油封模具流動(dòng)橡膠槽的加工質(zhì)量不夠重視，流膠槽通常由于間隔腔過(guò)遠(yuǎn)，拉拔模廠(chǎng)尺度不易控制，使成品修剪困難，商品的美觀不好。各腔的模具間的連接：各單腔的模具與連接板的連接需要一定的變動(dòng)量，需要確認(rèn)模具的打開(kāi)敏感、準(zhǔn)確。