在噴氣式飛機出現(xiàn)后,飛行速度大幅提高,尤其是實現(xiàn)超音速飛行后,發(fā)生熱故障,熱障礙是由于飛行速度增大導致飛機表面加熱造成的障礙。此時飛機的材料性能下降,從而降低飛機的結(jié)構(gòu)強度和剛性,破壞飛機的氣動外形,甚至造成災難性的振動,此時,原來的鋁合金不能勝任。高速飛行的飛機要求的不僅僅是強度，還需要良好的腐蝕性、韌性和耐熱性，因此呼吁人們出現(xiàn)新的耐熱合金。鈦合金的出現(xiàn)提供了克服飛機的熱屏障的光。鈦的熔點1690度，以金屬鈦為基礎，加入適量的其他元素構(gòu)成鈦合金，30―60度時的比強度優(yōu)于鋼和鋁合金。美國在1954年開發(fā)出了優(yōu)良性能的鈦合金。之后,航空鈦合金的應用日益廣泛,通常使用鈦合金制成飛機結(jié)構(gòu)的隔框、蒙皮、翼梁、航空發(fā)動機的風扇葉片和盤等。美國最先使用鈦合金的是F―86戰(zhàn)斗機，之后廣泛應用于F―1、F―14、F―15A戰(zhàn)斗機。最常用的是“全鈦飛機”SR―71，該飛機的飛行速度達到3倍的聲速，已經(jīng)突破了熱障礙。該機械鈦合金的使用量占全部機器的結(jié)構(gòu)重量的93％。

拉絲型的壽命成為了問題。為了應對高速拉伸線的要求，該理論重點考慮了拉拔過程中的潤滑作用和磨損因素，指出了改良的直線型拉拔型應該具有以下幾個特征。（1）孔型各部分的縱必須都是平坦的，直直的工作錐面拉拔力最小。（2）紗線扳機式各部位的交接部分必須明確，這樣各部分充分發(fā)揮各自的作用，避免了過渡角對直徑領域的實際長度的減少。（3）延長入口區(qū)域和工作區(qū)域的高度，將線材放入模腔工作錐的中間段，利用入口錐角和工作錐角上半部所形成的楔形區(qū)，建立“楔形效應”，在線材表面形成更致密、牢固的潤滑膜,減少磨損,適合快速拉拔的(4)固定區(qū)平整,長度合理。

(1)合金鋼模型是初始的拉模制造材料。用于制造合金鋼模具的材料主要是碳鋼和合金鋼。然而,合金鋼模具的硬度和耐磨性差,壽命短,不能適應現(xiàn)代生產(chǎn)的需求,合金鋼模具立即被淘汰,目前的生產(chǎn)加工中幾乎看不到合金鋼模具。（2）超硬合金模型由硬質(zhì)合金制成？？超硬合金是鎢鈷系合金,其主要成分是碳化鎢和鈷的碳化鎢是合金的"骨架",主要起到堅硬的耐磨作用;鈷是粘結(jié)金屬,是合金的韌性的來源,因此,超硬合金型與合金鋼模具相比具有以下特性:耐磨性高、研磨性好、粘合性小、摩擦系數(shù)小、能耗低、耐腐蝕性能高,根據(jù)這些特性,超硬合金模具具有廣泛的加工適應性。

其質(zhì)量優(yōu)劣直接影響線材的質(zhì)量，拉絲型壽命的長度影響線的產(chǎn)量和生產(chǎn)效率.因此，提高絲線型的質(zhì)量，延長其壽命，湖州銅排拉拔模具是國內(nèi)外學者的研究課題。拉絲型的質(zhì)量與壽命和材質(zhì)、孔型設計、制造技術(shù)、成形設備及檢查機器等方面有關。現(xiàn)在，市場上拉絲型主要有硬質(zhì)合金型、聚晶圓型和CVD鉆石型。硬質(zhì)合金線扳機型的壽命比聚晶圓型和CVD鉆石模型低，但是由于其成本相對便宜，因此在拉絲業(yè)界被廣泛應用，硬質(zhì)合金銅排拉拔模具特別是適用于拉伸直徑大(8mm以上)的線材或型材。硬質(zhì)合金拉絲型芯一般以碳化為原料，將一定量的鈷作為粘結(jié)劑燒結(jié)。由于粘結(jié)劑鈷的拉伸強度和微硬度非常低，在拉絲生產(chǎn)過程中，金屬絲和?？椎慕佑|面容易發(fā)生粘著磨損和磨損，影響拉伸模式的最終壽命.