其質(zhì)量優(yōu)劣直接影響線材的質(zhì)量，拉絲型壽命的長度影響線的產(chǎn)量和生產(chǎn)效率.因此，提高絲線型的質(zhì)量，延長其壽命，杭州拉銅模具是國內(nèi)外學(xué)者的研究課題。拉絲型的質(zhì)量與壽命和材質(zhì)、孔型設(shè)計、制造技術(shù)、成形設(shè)備及檢查機器等方面有關(guān)。現(xiàn)在，市場上拉絲型主要有硬質(zhì)合金型、聚晶圓型和CVD鉆石型。硬質(zhì)合金線扳機型的壽命比聚晶圓型和CVD鉆石模型低，但是由于其成本相對便宜，因此在拉絲業(yè)界被廣泛應(yīng)用，鎢鋼拉銅模具特別是適用于拉伸直徑大(8mm以上)的線材或型材。硬質(zhì)合金拉絲型芯一般以碳化為原料，將一定量的鈷作為粘結(jié)劑燒結(jié)。由于粘結(jié)劑鈷的拉伸強度和微硬度非常低，在拉絲生產(chǎn)過程中，金屬絲和模孔的接觸面容易發(fā)生粘著磨損和磨損，影響拉伸模式的最終壽命.

固定區(qū)域過長，拉線摩擦力增大，線材引出模具腔體后容易引起縮徑或斷線，固定區(qū)太短，形狀不穩(wěn)定，尺寸準(zhǔn)確，表面品質(zhì)不能得到良好的線材，同時模具孔也會立即磨損而暫時變差。經(jīng)過實際應(yīng)用，采用采用直線型理論設(shè)計的拉伸模具，其使用壽命比R型拉伸型高3―5倍以上。②拉絲機設(shè)備的安裝必須合理；（1）拉絲機的安裝基非常牢固，必須避免振動現(xiàn)象；（2）安裝時，必須將線材的拉伸軸線相對于模具孔中心線對稱地調(diào)整，使線材和線拉應(yīng)力的作用均勻。(3)避免在拉拔過程中頻繁啟動和停車，拉拉開始時的拉應(yīng)力引起的摩擦比正常拔出時的摩擦大，因此這一定會增大拉絲模式的磨損。

在噴氣式飛機出現(xiàn)后,飛行速度大幅提高,尤其是實現(xiàn)超音速飛行后,發(fā)生熱故障,熱障礙是由于飛行速度增大導(dǎo)致飛機表面加熱造成的障礙。此時飛機的材料性能下降,從而降低飛機的結(jié)構(gòu)強度和剛性,破壞飛機的氣動外形,甚至造成災(zāi)難性的振動,此時,原來的鋁合金不能勝任。高速飛行的飛機要求的不僅僅是強度，還需要良好的腐蝕性、韌性和耐熱性，因此呼吁人們出現(xiàn)新的耐熱合金。鈦合金的出現(xiàn)提供了克服飛機的熱屏障的光。鈦的熔點1690度，以金屬鈦為基礎(chǔ)，加入適量的其他元素構(gòu)成鈦合金，30―60度時的比強度優(yōu)于鋼和鋁合金。美國在1954年開發(fā)出了優(yōu)良性能的鈦合金。之后,航空鈦合金的應(yīng)用日益廣泛,通常使用鈦合金制成飛機結(jié)構(gòu)的隔框、蒙皮、翼梁、航空發(fā)動機的風(fēng)扇葉片和盤等。美國最先使用鈦合金的是F―86戰(zhàn)斗機，之后廣泛應(yīng)用于F―1、F―14、F―15A戰(zhàn)斗機。最常用的是“全鈦飛機”SR―71，該飛機的飛行速度達(dá)到3倍的聲速，已經(jīng)突破了熱障礙。該機械鈦合金的使用量占全部機器的結(jié)構(gòu)重量的93％。

模具較少，是切削加工的重要技術(shù)裝備，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代生產(chǎn)。冷壓加工時，遇到阻礙正常生產(chǎn)開始的重要問題，模具受到損傷，主要表現(xiàn)有以下3種故障類型：1)破壞為塑性破壞，疲勞斷裂發(fā)生故障，蠕變斷裂有故障，低應(yīng)力故障發(fā)生故障，有介質(zhì)的加速斷裂故障等。②過度變形故障主要包括過剩的彈性和塑性變形故障。③空腔表面損傷故障，例如磨損故障、腐蝕故障、表面疲勞(點蝕刻或剝離)故障等。當(dāng)凸、凹狀部件產(chǎn)生上述缺陷時，它不能制造合格的擠出物，嚴(yán)重影響工廠生產(chǎn)計劃，為此，工程技術(shù)人員應(yīng)及時解決這些缺陷造成的工程技術(shù)人員及時解決這些缺陷的關(guān)鍵問題。通過生產(chǎn)實踐,各副模具的裝載能力、工作壽命、制造精度及產(chǎn)品合格率很大程度上取決于模具鋼的化學(xué)成分、模具零件的加工質(zhì)量及熱處理技術(shù)等。從模具結(jié)構(gòu)設(shè)計、模具材料、機械加工、熱處理、生產(chǎn)成本等方面考慮，可全面考慮模具結(jié)構(gòu)設(shè)計、模具材料、機械加工、熱處理、生產(chǎn)成本等方面的技術(shù)經(jīng)濟效益。