軋制速度：焊槍的旋轉(zhuǎn)速度可以用脈沖輸出電流在補(bǔ)材上形成焊接節(jié)點(diǎn)緊密排列，轉(zhuǎn)速不能過(guò)快，否則，溫州拉絲模修補(bǔ)研磨后少量的補(bǔ)材剝離和有微細(xì)氣孔的現(xiàn)象。3、焊槍和模具的接觸點(diǎn)：焊矩與加強(qiáng)材之間的接觸面積越小越好，瞬間通過(guò)的電流密度越大(電流集中)，焊接點(diǎn)的熱量就越大，補(bǔ)材結(jié)合程度提高的比較好。拉絲模廠(chǎng)補(bǔ)材外殼所示的功率數(shù)據(jù)φ5mm的標(biāo)準(zhǔn)焊槍電極棒和平面補(bǔ)材接觸時(shí)的功率要求，同功率喇叭接觸面積越大，電流越分散，補(bǔ)償效果不理想，相反，接觸面。尺寸小,修補(bǔ)中容易發(fā)生補(bǔ)材熔融飛散和表面凹坑的凹凸.4、姿勢(shì)及壓力:修補(bǔ)時(shí)的焊槍相對(duì)于模具面45度良好,且對(duì)焊槍施加一定的壓力,壓力的大小根據(jù)缺損面的粗糙度而不是平滑的，雜質(zhì)多的表面即力量大。

在噴氣式飛機(jī)出現(xiàn)后,飛行速度大幅提高,尤其是實(shí)現(xiàn)超音速飛行后,發(fā)生熱故障,熱障礙是由于飛行速度增大導(dǎo)致飛機(jī)表面加熱造成的障礙。此時(shí)飛機(jī)的材料性能下降,從而降低飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛性,破壞飛機(jī)的氣動(dòng)外形,甚至造成災(zāi)難性的振動(dòng),此時(shí),原來(lái)的鋁合金不能勝任。高速飛行的飛機(jī)要求的不僅僅是強(qiáng)度，還需要良好的腐蝕性、韌性和耐熱性，因此呼吁人們出現(xiàn)新的耐熱合金。鈦合金的出現(xiàn)提供了克服飛機(jī)的熱屏障的光。鈦的熔點(diǎn)1690度，以金屬鈦為基礎(chǔ)，加入適量的其他元素構(gòu)成鈦合金，30―60度時(shí)的比強(qiáng)度優(yōu)于鋼和鋁合金。美國(guó)在1954年開(kāi)發(fā)出了優(yōu)良性能的鈦合金。之后,航空鈦合金的應(yīng)用日益廣泛,通常使用鈦合金制成飛機(jī)結(jié)構(gòu)的隔框、蒙皮、翼梁、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇葉片和盤(pán)等。美國(guó)最先使用鈦合金的是F―86戰(zhàn)斗機(jī)，之后廣泛應(yīng)用于F―1、F―14、F―15A戰(zhàn)斗機(jī)。最常用的是“全鈦飛機(jī)”SR―71，該飛機(jī)的飛行速度達(dá)到3倍的聲速，已經(jīng)突破了熱障礙。該機(jī)械鈦合金的使用量占全部機(jī)器的結(jié)構(gòu)重量的93％。

此外，這種類(lèi)型的工作空間設(shè)計(jì)還可以防止?jié)櫥瑒睦z模具的進(jìn)口排出。然而，由于中國(guó)模具的工作空間短，孔內(nèi)有效使用面積比較小，增加了摩擦力，加劇了磨損，浪費(fèi)了原材料，增加了成本投入。③固定區(qū)不清楚。固定區(qū)是線(xiàn)材最終確定最終尺寸的最后環(huán)節(jié)，固定區(qū)的短不平坦，直接影響線(xiàn)材的最終品質(zhì)。短直徑的固定帶易于引起產(chǎn)品尺寸的暫時(shí)授權(quán)，并且快速磨損和丟棄拉拔梯度。明顯平坦的固定區(qū)域可生產(chǎn)高精度和高表面質(zhì)量的線(xiàn)材,有利于磨損的減少,大大提高了拉伸模具的使用壽命。將德國(guó)制的拉絲模與中國(guó)湘鋼制絲模型的磨損曲線(xiàn)進(jìn)行比較，兩種類(lèi)型的拉絲模具在相同的拉拔條件下工作：工件材質(zhì)：65號(hào)鋼線(xiàn)材；拉拔速度：3.64m／s；拉拔用潤(rùn)滑劑：肥皂粉；拉拔前表面涂層：涂硫酸洗滌、磷化、硼砂。

固定區(qū)域過(guò)長(zhǎng)，拉線(xiàn)摩擦力增大，線(xiàn)材引出模具腔體后容易引起縮徑或斷線(xiàn)，固定區(qū)太短，形狀不穩(wěn)定，尺寸準(zhǔn)確，表面品質(zhì)不能得到良好的線(xiàn)材，同時(shí)模具孔也會(huì)立即磨損而暫時(shí)變差。經(jīng)過(guò)實(shí)際應(yīng)用，采用采用直線(xiàn)型理論設(shè)計(jì)的拉伸模具，其使用壽命比R型拉伸型高3―5倍以上。②拉絲機(jī)設(shè)備的安裝必須合理；（1）拉絲機(jī)的安裝基非常牢固，必須避免振動(dòng)現(xiàn)象；（2）安裝時(shí)，必須將線(xiàn)材的拉伸軸線(xiàn)相對(duì)于模具孔中心線(xiàn)對(duì)稱(chēng)地調(diào)整，使線(xiàn)材和線(xiàn)拉應(yīng)力的作用均勻。(3)避免在拉拔過(guò)程中頻繁啟動(dòng)和停車(chē)，拉拉開(kāi)始時(shí)的拉應(yīng)力引起的摩擦比正常拔出時(shí)的摩擦大，因此這一定會(huì)增大拉絲模式的磨損。