噪音如毒霧一樣，在城市和工業(yè)區(qū)中，是致命的慢性毒素。還發(fā)現(xiàn)，噪音不僅給人帶來不舒服的感覺，而且強烈的噪音給人的身體造成損害，或者引起死亡。在模具工廠工作的很多勞動者在退休時會出現(xiàn)一定程度的聽覺問題。那么，如何降低模具工廠的噪音污染？特別是模具行業(yè)—拉絲型工廠。從顯影機噪音源和模具結(jié)構(gòu)入手，降低噪音需要注意以下幾點：1、注意模具的維護，清潔，保持刀刃鋒利；2、模具刀口的形狀、數(shù)量、材料與穿孔線的長度、模具刀片的前端和零件接觸面不大，沖頭沖裁斜刀片的臺階，使模具在不同位置切入深度不同，在整個過程中實現(xiàn)真正的切斷，不是同步的擠壓切斷，3、模具的刀口必須與安裝面垂直，而且凸凹型刀口的配合間隙合理，在去除材料困難的時候增加下模具的間隙,增加原料的力,采用軟面的原料板等方法,4、各作業(yè)模板之間的配合精度,加工若干排氣槽.

復(fù)雜的型腔：細(xì)小的，多邊形，復(fù)雜的表面維修用的精密的力量，薄的材料可以多次補修，通常的狀態(tài)適用于補修量的比較大的缺損處.6，氧化表面的修復(fù)：進程：去除雜質(zhì)？＞氧化層的除去？？＞修復(fù)邊緣用小電力？鎢鋼圓形拉絲模在氧化型修補前，首先用電動工具除去氮化層，直接進行補材。焊接在鋼材基材上，也沒有補材和基材之間有氧氣的脆弱層的隔離、容易剝離；2)修補邊緣部分，盡量小的電力、薄的材料進行修復(fù)，圓形拉絲模廠為修復(fù)而減少的7。修補部位研磨后,外圈有輕突起,發(fā)生原因是修補時產(chǎn)生熱,對工件進行淬火,淬火特性好的材質(zhì)特別明顯,邊緣部分為小功率,通過用薄的材料進行修復(fù)，可以避免這種現(xiàn)象（方法），請參見氧化型修補程序。8、補修拋光后有凹陷，發(fā)生的原因是補材硬度低于基材，選擇硬

掩蓋材質(zhì)的根源在現(xiàn)狀中，提高拉伸模具的超硬合金材料的品質(zhì)，包括合理的等級選擇、材料設(shè)計，統(tǒng)一了高耐磨耗性、高拉伸強度的調(diào)和，確保合理的孔型設(shè)計(潤滑領(lǐng)域、工作區(qū)域、定位領(lǐng)域)。？出口角度、尺寸設(shè)計)是提高伸線模具整體的水平鑰匙。(2)超硬合金的伸線以往的WC/Co系超硬合金，由于高碳鋼，特別是高碳鋼，彈簧鋼，特殊鋼，高粘度合金鋼等模具磨損機制，耐磨損性或拉伸強度不充分的情況很多。？壽命不理想.這種材料有發(fā)展在這樣的材料界面中，雖然在超硬合金上發(fā)生了Fe的擴散，但是由于被延伸材料的碳量高，F(xiàn)e的擴散數(shù)很弱，合金中的Co向被拉伸材中擴散是其原因。由于鈷的劇烈擴散，合金急劇磨損，超硬合金表面的WC/Co結(jié)合變?nèi)酰沙诘腤C相比拉伸材料快，這種磨損在未冷卻的干式磨削條件下經(jīng)常發(fā)生。

入口角小。在拉拔過程中，線材先與芯入口部接觸，入口區(qū)的錐角較小，增加了線材與內(nèi)孔的接觸面積，增大了摩擦力，妨礙了潤滑劑的帶入，降低拉絲過程中的潤滑效果，嚴(yán)重影響模具壽命。國外拉絲型產(chǎn)品進角增大,有效避免了線材和拉模的擦傷,引入了更多的潤滑劑,增強了潤滑效果,減少了芯的磨損。這樣的變化提高了線材的表面質(zhì)量，同時提高了拉絲型的使用壽命。②作業(yè)領(lǐng)域短。與國內(nèi)相同規(guī)格的拉絲型相比，國外拉絲作業(yè)領(lǐng)域的長度一般長。長的工作區(qū)域有利于拉拉過程中紗線材料的摩擦力的減少和均勻分布,降低了延紗型內(nèi)孔的磨損,提高了模具壽命。長的工作空間可減小線料和拉擠模具之間的間隙，使得在大的壓力下將許多潤滑劑引入線料和內(nèi)孔中，從而提供更好的潤滑壓力。從內(nèi)孔出來的線材的溫度比較低,拉拔力減少,拉拔過程中金屬的流動比較均勻,有利于提高拉拔速度和改善線材表面質(zhì)量。

現(xiàn)在我國的市場中金屬模具的種類比較多，主要根據(jù)拔模模具本身的材質(zhì)，以及他們適合什么樣的牽絲進行分類。在此，不對拉絲的材質(zhì)進行分類，對這幾種拉絲型的優(yōu)點和缺點進行了簡單的分析。關(guān)于合金鋼模具，制作容易是一大優(yōu)點，但由于耐磨耗使用時間短，但是在天然金剛石型中硬度占優(yōu)勢，但是硬度大的一般來說非常脆，所以韌性差，加工困難。關(guān)于超硬合金的模具，研磨好，不消耗能源是其優(yōu)點，但是由于加工也比較不準(zhǔn)確，所以現(xiàn)在市場較少。最后的高分子CVD涂層材料:精度非常高，平坦，但是成本要求很高。

在噴氣式飛機出現(xiàn)后,飛行速度大幅提高,尤其是實現(xiàn)超音速飛行后,發(fā)生熱故障,熱障礙是由于飛行速度增大導(dǎo)致飛機表面加熱造成的障礙。此時飛機的材料性能下降,從而降低飛機的結(jié)構(gòu)強度和剛性,破壞飛機的氣動外形,甚至造成災(zāi)難性的振動,此時,原來的鋁合金不能勝任。高速飛行的飛機要求的不僅僅是強度，還需要良好的腐蝕性、韌性和耐熱性，因此呼吁人們出現(xiàn)新的耐熱合金。鈦合金的出現(xiàn)提供了克服飛機的熱屏障的光。鈦的熔點1690度，以金屬鈦為基礎(chǔ)，加入適量的其他元素構(gòu)成鈦合金，30―60度時的比強度優(yōu)于鋼和鋁合金。美國在1954年開發(fā)出了優(yōu)良性能的鈦合金。之后,航空鈦合金的應(yīng)用日益廣泛,通常使用鈦合金制成飛機結(jié)構(gòu)的隔框、蒙皮、翼梁、航空發(fā)動機的風(fēng)扇葉片和盤等。美國最先使用鈦合金的是F―86戰(zhàn)斗機，之后廣泛應(yīng)用于F―1、F―14、F―15A戰(zhàn)斗機。最常用的是“全鈦飛機”SR―71，該飛機的飛行速度達到3倍的聲速，已經(jīng)突破了熱障礙。該機械鈦合金的使用量占全部機器的結(jié)構(gòu)重量的93％。