當(dāng)兩種類型的對齊型各自特征及適用時，筆者不做分析就下結(jié)論?！爸本€型”型工作區(qū)輪廓線上各點的斜率相同，但“直線型”型工作區(qū)輪廓線上各點的斜率相同，但“直線型”型工作區(qū)輪廓線上各點的斜率相同，但“直線型”型由于該輪廓線上各點的曲率不同，因此，在“直線型”型工作區(qū)的輪廓線上，各點的斜率是相同的，但是，“直線型”型由于其輪廓線上的各點的曲率不同，整個操作區(qū)域都不能擁有這樣的最佳作業(yè)領(lǐng)域圓錐半角α。“線性”工作區(qū)但是，在實施“圓弧型”作業(yè)領(lǐng)域時，內(nèi)孔內(nèi)的金屬變形隨著其加工硬化程度的增加而逐漸減少，由于內(nèi)孔壁的壓力分布和磨損比較均勻，所以“弧線型”作業(yè)領(lǐng)域耐磨耗性良好。特別是在路徑壓縮率較小的情況下(不足10%)，采用“圓弧型”工作區(qū)，在工作區(qū)圓錐半角α小的情況下，可以得到足夠長度的變形區(qū)域。

測試結(jié)果表明，拉絲型結(jié)構(gòu)對拉絲型使用有很大的影響．德國制的拉絲模型的使用壽命比不銹鋼制的拉絲模的使用壽命高2.72倍。核心提示：與國外產(chǎn)品相比，國產(chǎn)絲狀成形品存在以下明顯不足：入口角小，作業(yè)空間短，固定區(qū)域不明顯；比較德國制絲型和中國湘鋼制線張力型的磨損曲線，兩種拉絲模式在相同的拉拔條件下工作：工件材質(zhì)：65號鋼線材；拉拔速度：3.64m／s；拉拔用潤滑劑：肥皂粉；提取前涂層：涂布硫酸洗滌、磷化、硼砂。測試結(jié)果表明，拉絲型結(jié)構(gòu)對拉絲型使用有很大的影響．德國制的拉絲模型的使用壽命比不銹鋼制的拉絲模的使用壽命高2.72倍。

(1)合金鋼模型是初始的拉模制造材料。聚晶銅排拉拔模具用于制造合金鋼模具的材料主要是碳鋼和合金鋼。然而,合金鋼模具的硬度和耐磨性差,壽命短,不能適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)的需求,合金鋼模具立即被淘汰,目前的生產(chǎn)加工中幾乎看不到合金鋼模具。（2）超硬合金模型由硬質(zhì)合金制成？？超硬合金是鎢鈷系合金,其主要成分是碳化鎢和鈷的碳化鎢是合金的"骨架",銅排拉拔模具廠家主要起到堅硬的耐磨作用;鈷是粘結(jié)金屬,是合金的韌性的來源,因此,超硬合金型與合金鋼模具相比具有以下特性:耐磨性高、研磨性好、粘合性小、摩擦系數(shù)小、能耗低、耐腐蝕性能高,根據(jù)這些特性,超硬合金模具具有廣泛的加工適應(yīng)性。

在噴氣式飛機出現(xiàn)后,飛行速度大幅提高,尤其是實現(xiàn)超音速飛行后,發(fā)生熱故障,熱障礙是由于飛行速度增大導(dǎo)致飛機表面加熱造成的障礙。此時飛機的材料性能下降,從而降低飛機的結(jié)構(gòu)強度和剛性,破壞飛機的氣動外形,甚至造成災(zāi)難性的振動,此時,原來的鋁合金不能勝任。高速飛行的飛機要求的不僅僅是強度，還需要良好的腐蝕性、韌性和耐熱性，因此呼吁人們出現(xiàn)新的耐熱合金。鈦合金的出現(xiàn)提供了克服飛機的熱屏障的光。鈦的熔點1690度，以金屬鈦為基礎(chǔ)，加入適量的其他元素構(gòu)成鈦合金，30―60度時的比強度優(yōu)于鋼和鋁合金。美國在1954年開發(fā)出了優(yōu)良性能的鈦合金。之后,航空鈦合金的應(yīng)用日益廣泛,通常使用鈦合金制成飛機結(jié)構(gòu)的隔框、蒙皮、翼梁、航空發(fā)動機的風(fēng)扇葉片和盤等。美國最先使用鈦合金的是F―86戰(zhàn)斗機，之后廣泛應(yīng)用于F―1、F―14、F―15A戰(zhàn)斗機。最常用的是“全鈦飛機”SR―71，該飛機的飛行速度達到3倍的聲速，已經(jīng)突破了熱障礙。該機械鈦合金的使用量占全部機器的結(jié)構(gòu)重量的93％。