硬質(zhì)合金型或金剛石的拉絲孔類型一般分為曲線(即R型系列)和直線型(即錐型系列)。以下總稱為拉絲型，從線材在拉伸模具內(nèi)均勻變形的角度進行分析，感覺到彎曲線型比直線型更好，該孔型在“平滑過渡”的理論指導(dǎo)下進行設(shè)計，其孔型結(jié)構(gòu)根據(jù)工作的性質(zhì)分為“人口區(qū)”、“潤滑區(qū)”、“工作區(qū)”、“固定區(qū)”、“出日區(qū)”等5個部分，要求各部分的邊界“倒置”，平穩(wěn)地轉(zhuǎn)移，將整個孔的形狀拋光成一個較大的模具，而具有不同曲率的孤立面的孔類型也可以在當(dāng)時的拉拔速度條件下應(yīng)用。

固定區(qū)域過長，拉線摩擦力增大，線材引出模具腔體后容易引起縮徑或斷線，固定區(qū)太短，形狀不穩(wěn)定，尺寸準(zhǔn)確，表面品質(zhì)不能得到良好的線材，同時模具孔也會立即磨損而暫時變差。經(jīng)過實際應(yīng)用，采用采用直線型理論設(shè)計的拉伸模具，其使用壽命比R型拉伸型高3―5倍以上。②拉絲機設(shè)備的安裝必須合理；（1）拉絲機的安裝基非常牢固，必須避免振動現(xiàn)象；（2）安裝時，必須將線材的拉伸軸線相對于模具孔中心線對稱地調(diào)整，使線材和線拉應(yīng)力的作用均勻。(3)避免在拉拔過程中頻繁啟動和停車，拉拉開始時的拉應(yīng)力引起的摩擦比正常拔出時的摩擦大，因此這一定會增大拉絲模式的磨損。

盲目選擇,拉拔型的摩擦磨損情況復(fù)雜,通常分為破壞和摩擦磨損兩種。拉絲型的破壞也可分為環(huán)狀破壞、拉伸破壞、剪切破壞和支撐面破壞等，硬質(zhì)合金納米涂層拉絲模具摩擦磨損可分為磨損、腐蝕磨損、擦傷和細(xì)顆粒造成的磨損等。聚合模具在品質(zhì)優(yōu)良的人工金剛石晶體中加入金屬粘結(jié)劑，在高溫條件下聚合形成6個物理性能。集晶模具具有高硬度、高耐磨損性的特征，但由于其脆性大，因此為了降低成本，使用較小數(shù)量的集晶模具，納米涂層拉絲模具廠為了滿足一定的孔徑要求，我們采用拉絲型結(jié)構(gòu)，滿足其力學(xué)性能、物理性能等需要。為了將該模具嵌入硬質(zhì)合金環(huán)，保證其良好的熱傳導(dǎo)和強度，通常采用0.05～0.075mm，使用金屬銅等材料燒結(jié)在不銹鋼(模具生銹)模具中，這種結(jié)構(gòu)可以在聚合晶體的一定聚合型中具有高硬度、高耐磨性的特點。

研究改善了硬質(zhì)合金成分和組織結(jié)構(gòu)，控制碳含量波動值，細(xì)化碳化物顆粒，提高了材料的性能，延長了其壽命。目前國內(nèi)外采用熱等靜壓(HIP)處理，加入超細(xì)結(jié)晶技術(shù)及稀土類元素降低間隙度，細(xì)化晶粒細(xì)化，提高合金的硬度，降低摩擦系數(shù)；利用化學(xué)氣相沉積(CVD)法和物理氣相沉積(PVD)法,在硬質(zhì)合金表面形成涂層金剛石薄膜或氮化鈦,提高合金的表面強度。二天然金剛石通常被稱為金剛石，是自然界中最硬的物質(zhì)，具有非常高的耐磨性和導(dǎo)熱率，在鎢拉伸時可以改善絲材的表面質(zhì)量。提高絲材的性能和尺寸精度,主要用于拉伸細(xì)紗和成品紗。但其性質(zhì)非常脆，抗沖擊性變差，而且硬度在各方向具有各向異性，在拉絲時磨損不均勻。另外，由于金剛石少、價格高、加工困難，因此在拉伸中粗紗的面被限制。

在室溫下，金剛石的導(dǎo)熱系數(shù)是銅的5倍，同時它本身也是一種極好的絕緣材料。因此,可以應(yīng)用金剛石膜來制作高功率光電元件的散熱器材料。CVD金剛石的光學(xué)性質(zhì)的應(yīng)用金剛石在從紫外到遠(yuǎn)紅外的長波長范圍內(nèi)有較高的光譜通過性能。除了金剛的優(yōu)秀機械、熱學(xué)性質(zhì)之外，還可以應(yīng)用金剛石薄膜在惡劣環(huán)境下使用的非常好的光學(xué)窗材料的CVD金剛石的力學(xué)性質(zhì)。金剛石的高硬度、高耐磨性使金剛石薄膜成為極其優(yōu)良的工具材料。作為工具材料，金剛石薄膜可以具有兩種不同的應(yīng)用形式。第一種形式是將沉積后的金剛石膜剝離、再次切斷、研磨并焊接到工具的端部。該焊接強度遠(yuǎn)低于PDC材料的金剛石層和硬合金之間的粘結(jié)強度。

在噴氣式飛機出現(xiàn)后,飛行速度大幅提高,尤其是實現(xiàn)超音速飛行后,發(fā)生熱故障,熱障礙是由于飛行速度增大導(dǎo)致飛機表面加熱造成的障礙。此時飛機的材料性能下降,從而降低飛機的結(jié)構(gòu)強度和剛性,破壞飛機的氣動外形,甚至造成災(zāi)難性的振動,此時,原來的鋁合金不能勝任。高速飛行的飛機要求的不僅僅是強度，還需要良好的腐蝕性、韌性和耐熱性，因此呼吁人們出現(xiàn)新的耐熱合金。鈦合金的出現(xiàn)提供了克服飛機的熱屏障的光。鈦的熔點1690度，以金屬鈦為基礎(chǔ)，加入適量的其他元素構(gòu)成鈦合金，30―60度時的比強度優(yōu)于鋼和鋁合金。美國在1954年開發(fā)出了優(yōu)良性能的鈦合金。之后,航空鈦合金的應(yīng)用日益廣泛,通常使用鈦合金制成飛機結(jié)構(gòu)的隔框、蒙皮、翼梁、航空發(fā)動機的風(fēng)扇葉片和盤等。美國最先使用鈦合金的是F―86戰(zhàn)斗機，之后廣泛應(yīng)用于F―1、F―14、F―15A戰(zhàn)斗機。最常用的是“全鈦飛機”SR―71，該飛機的飛行速度達(dá)到3倍的聲速，已經(jīng)突破了熱障礙。該機械鈦合金的使用量占全部機器的結(jié)構(gòu)重量的93％。