研究改善了硬質合金成分和組織結構，控制碳含量波動值，細化碳化物顆粒，提高了材料的性能，延長了其壽命。目前國內外采用熱等靜壓(HIP)處理，加入超細結晶技術及稀土類元素降低間隙度，細化晶粒細化，提高合金的硬度，降低摩擦系數(shù)；利用化學氣相沉積(CVD)法和物理氣相沉積(PVD)法,在硬質合金表面形成涂層金剛石薄膜或氮化鈦,提高合金的表面強度。二天然金剛石通常被稱為金剛石，是自然界中最硬的物質，具有非常高的耐磨性和導熱率，在鎢拉伸時可以改善絲材的表面質量。提高絲材的性能和尺寸精度,主要用于拉伸細紗和成品紗。但其性質非常脆，抗沖擊性變差，而且硬度在各方向具有各向異性，在拉絲時磨損不均勻。另外，由于金剛石少、價格高、加工困難，因此在拉伸中粗紗的面被限制。

在室溫下，金剛石的導熱系數(shù)是銅的5倍，同時它本身也是一種極好的絕緣材料。因此,可以應用金剛石膜來制作高功率光電元件的散熱器材料。CVD金剛石的光學性質的應用金剛石在從紫外到遠紅外的長波長范圍內有較高的光譜通過性能。除了金剛的優(yōu)秀機械、熱學性質之外，還可以應用金剛石薄膜在惡劣環(huán)境下使用的非常好的光學窗材料的CVD金剛石的力學性質。金剛石的高硬度、高耐磨性使金剛石薄膜成為極其優(yōu)良的工具材料。作為工具材料，金剛石薄膜可以具有兩種不同的應用形式。第一種形式是將沉積后的金剛石膜剝離、再次切斷、研磨并焊接到工具的端部。該焊接強度遠低于PDC材料的金剛石層和硬合金之間的粘結強度。

噪音如毒霧一樣，在城市和工業(yè)區(qū)中，是致命的慢性毒素。還發(fā)現(xiàn)，噪音不僅給人帶來不舒服的感覺，而且強烈的噪音給人的身體造成損害，或者引起死亡。在模具工廠工作的很多勞動者在退休時會出現(xiàn)一定程度的聽覺問題。那么，如何降低模具工廠的噪音污染？特別是模具行業(yè)—拉絲型工廠。從顯影機噪音源和模具結構入手，降低噪音需要注意以下幾點：1、注意模具的維護，清潔，保持刀刃鋒利；2、模具刀口的形狀、數(shù)量、材料與穿孔線的長度、模具刀片的前端和零件接觸面不大，沖頭沖裁斜刀片的臺階，使模具在不同位置切入深度不同，在整個過程中實現(xiàn)真正的切斷，不是同步的擠壓切斷，3、模具的刀口必須與安裝面垂直，而且凸凹型刀口的配合間隙合理，在去除材料困難的時候增加下模具的間隙,增加原料的力,采用軟面的原料板等方法,4、各作業(yè)模板之間的配合精度,加工若干排氣槽.

在噴氣式飛機出現(xiàn)后,飛行速度大幅提高,尤其是實現(xiàn)超音速飛行后,發(fā)生熱故障,熱障礙是由于飛行速度增大導致飛機表面加熱造成的障礙。此時飛機的材料性能下降,從而降低飛機的結構強度和剛性,破壞飛機的氣動外形,甚至造成災難性的振動,此時,原來的鋁合金不能勝任。高速飛行的飛機要求的不僅僅是強度，還需要良好的腐蝕性、韌性和耐熱性，因此呼吁人們出現(xiàn)新的耐熱合金。鈦合金的出現(xiàn)提供了克服飛機的熱屏障的光。鈦的熔點1690度，以金屬鈦為基礎，加入適量的其他元素構成鈦合金，30―60度時的比強度優(yōu)于鋼和鋁合金。美國在1954年開發(fā)出了優(yōu)良性能的鈦合金。之后,航空鈦合金的應用日益廣泛,通常使用鈦合金制成飛機結構的隔框、蒙皮、翼梁、航空發(fā)動機的風扇葉片和盤等。美國最先使用鈦合金的是F―86戰(zhàn)斗機，之后廣泛應用于F―1、F―14、F―15A戰(zhàn)斗機。最常用的是“全鈦飛機”SR―71，該飛機的飛行速度達到3倍的聲速，已經突破了熱障礙。該機械鈦合金的使用量占全部機器的結構重量的93％。

多晶模具的孔型結構分為入口區(qū)、潤滑區(qū)、壓縮區(qū)、固定區(qū)、安全角、出口區(qū)6部分。火花加工是直接利用電能和熱能進行加工的方法，硬質合金拉管模具根據工具與工件之間的脈沖性火花放電時的電腐蝕現(xiàn)象蝕刻多余的金屬，達到加工零件尺寸的形狀和表面質量的預定加工要求。實現(xiàn)火花加工，必須滿足3個條件：(1)必須在一定介質中進行；該介質起絕緣、冷卻、排屑、壓縮火花放電通路等作用；(2)工具與工件之間常保持一定的放電間隙；(3)將火花放電變?yōu)樗查g的脈沖放電。電火花加工通常以導電材料為加工對象，拉管模具廠家但聚結晶型中沒有導電的金剛石單晶和金屬添加劑在高溫高壓下燒結，其電阻率、熔點、硬度較高，在多晶型中，在各個單晶粒交錯成長期間形成一個導電的“網絡”，它們主要由添加劑中的金屬和幾個碳化物構成。