許多單晶微粒為無定向聚合的多晶,具有高的強度和硬度,抗沖擊性強,性質(zhì)均勻,綜合性能良好。在拉伸中,細線時,使用壽命比金剛石型和硬質(zhì)合金型高,而且絲物的尺寸穩(wěn)定,表面質(zhì)量好。但是，人造結(jié)晶金剛石的晶粒變粗，研磨困難，細線的表面光潔度不如天然金剛石那樣。通過細化晶粒細化,可以提高拋光性能,其中,可以代替細線的拉絲模具取代天然金剛石,大大降低成本,提高產(chǎn)品質(zhì)量。多數(shù)單晶微粒子是無指向性聚合的多結(jié)晶，具有高強度和硬度，耐沖擊性強，性質(zhì)均一，綜合性能良好。在延伸中，細線的情況下，耐用年數(shù)比金剛石型和超硬合金型高，并且絲的尺寸穩(wěn)定，表面質(zhì)量好。但是，人工結(jié)晶金剛石的結(jié)晶顆粒粗糙，研磨困難，細線的表面粗糙度與天然金剛石一樣差。通過細化結(jié)晶粒的細化，可以提高研磨性能，其中，可以代替細線代替天然金剛石，大幅度降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量。伸線配金型是對應(yīng)拉出線時的素材尺寸以及線尺寸，決定拔出路徑、切孔尺寸以及形狀的作業(yè)，也被稱為抽伸程序和拉伸路線的制定。

當(dāng)兩種類型的對齊型各自特征及適用時，筆者不做分析就下結(jié)論。“直線型”型工作區(qū)輪廓線上各點的斜率相同，江西刀口模具但“直線型”型工作區(qū)輪廓線上各點的斜率相同，但“直線型”型工作區(qū)輪廓線上各點的斜率相同，但“直線型”型由于該輪廓線上各點的曲率不同，因此，在“直線型”型工作區(qū)的輪廓線上，各點的斜率是相同的，但是，“直線型”型由于其輪廓線上的各點的曲率不同，整個操作區(qū)域都不能擁有這樣的最佳作業(yè)領(lǐng)域圓錐半角α。刀口模具生產(chǎn)廠家“線性”工作區(qū)但是，在實施“圓弧型”作業(yè)領(lǐng)域時，內(nèi)孔內(nèi)的金屬變形隨著其加工硬化程度的增加而逐漸減少，由于內(nèi)孔壁的壓力分布和磨損比較均勻，所以“弧線型”作業(yè)領(lǐng)域耐磨耗性良好。特別是在路徑壓縮率較小的情況下(不足10%)，采用“圓弧型”工作區(qū)，在工作區(qū)圓錐半角α小的情況下，可以得到足夠長度的變形區(qū)域。

拉絲型可用于各種鋼、銅、鎢等金屬和合金材料的加工，但由于不同材質(zhì)的拉絲型分別有適用的加工范圍，故合理選擇拉絲材質(zhì)是保證成功應(yīng)用的關(guān)鍵，獲得最長的模具使用壽命。不同材質(zhì)的拉線型都有相對合理的加工對象。牽引型可以根據(jù)材料分為合金型、硬質(zhì)合金型、天然金剛石型、多晶硅線型金剛石型、CVD金剛石型和陶瓷型等。廣泛應(yīng)用于電子部件、雷達、電視、儀表及航天等高科技行業(yè),具有非常強的耐磨性,使用壽命極高。例如，拔出相同直徑的銅線時，策略模具的使用壽命是硬質(zhì)合金模具壽命的30-50倍，拉絲鎢絲時只有80-10倍，拔出鎢絲時，其壽命僅為硬質(zhì)合金模具壽命的50～80倍，拔出碳鋼時，聚卡模的壽命僅為硬質(zhì)合金模具的20～60倍。

合成了大單晶金剛石和PCD，PDC在高溫高壓條件下合成，CVD金剛石在低壓下制作。含有碳氣體和氧的混合物在高溫和標(biāo)準(zhǔn)大氣壓以下的壓力下被激發(fā)分解，形成活性金剛石碳原子，在基體上交替地生長結(jié)晶金剛石(或者控制沉積生長條件而生長的金剛石單晶或準(zhǔn)單晶)。由于CVD金剛石不含有金屬催化劑，因此其熱穩(wěn)定性接近天然金剛石。與高溫高壓人工合成多晶硅金剛石一樣，CVD金剛石晶粒也無序排列，由于沒有脆性解理面，呈現(xiàn)各向同性。金剛石的多方面性能特征即CVD金剛石的熱性質(zhì)的應(yīng)用。CVD金剛石的重要性質(zhì)是具有非常高的熱導(dǎo)率。

在噴氣式飛機出現(xiàn)后,飛行速度大幅提高,尤其是實現(xiàn)超音速飛行后,發(fā)生熱故障,熱障礙是由于飛行速度增大導(dǎo)致飛機表面加熱造成的障礙。此時飛機的材料性能下降,從而降低飛機的結(jié)構(gòu)強度和剛性,破壞飛機的氣動外形,甚至造成災(zāi)難性的振動,此時,原來的鋁合金不能勝任。高速飛行的飛機要求的不僅僅是強度，還需要良好的腐蝕性、韌性和耐熱性，因此呼吁人們出現(xiàn)新的耐熱合金。鈦合金的出現(xiàn)提供了克服飛機的熱屏障的光。鈦的熔點1690度，以金屬鈦為基礎(chǔ)，加入適量的其他元素構(gòu)成鈦合金，30―60度時的比強度優(yōu)于鋼和鋁合金。美國在1954年開發(fā)出了優(yōu)良性能的鈦合金。之后,航空鈦合金的應(yīng)用日益廣泛,通常使用鈦合金制成飛機結(jié)構(gòu)的隔框、蒙皮、翼梁、航空發(fā)動機的風(fēng)扇葉片和盤等。美國最先使用鈦合金的是F―86戰(zhàn)斗機，之后廣泛應(yīng)用于F―1、F―14、F―15A戰(zhàn)斗機。最常用的是“全鈦飛機”SR―71，該飛機的飛行速度達到3倍的聲速，已經(jīng)突破了熱障礙。該機械鈦合金的使用量占全部機器的結(jié)構(gòu)重量的93％。